[et_pb_section bb_built=“1″][et_pb_row][et_pb_column type=“4_4″][et_pb_text _builder_version=“3.19.5″]<\/p>\n
Nachfolgend ein einleitender Text des DHV<\/pre>\n\u00a0<\/h5>\n
Generelle Sicherheitsprobleme durch Schrumpfung der Steuerleinen – Und eine L\u00f6sung!<\/h4>\n
<\/p>\n
In den letzten Jahren war es mehrmals zu Gleitschirm-Unf\u00e4llen gekommen, die ihre Ursache in einer Verk\u00fcrzung der Dyneema- Steuerleinen durch Schrumpfung hatten. Die Folge dieser Schrumpfung ist immer eine Verk\u00fcrzung des Steuerwegs. Das Str\u00f6mungsabriss-Verhalten des Schirmes kann massiv negativ beeinflusst werden. Die technischen Untersuchungen von Unfallger\u00e4ten durch den DHV zeigen, dass die Verk\u00fcrzung der Steuerleinen durch Schrumpfung ein weitverbreitetes Problem ist. Es wurden Verk\u00fcrzungen bis 11 cm festgestellt. In Einzelf\u00e4llen schrumpfte der komplette Leerweg der Steuerleinen, sodass der Gleitschirm, trotz v\u00f6llig freigegebener Steuerleinen, vorgebremst war. Kritisch ist dabei, dass dies den Piloten meist nicht auff\u00e4llt. Denn sie haben ja nicht aktiv etwas an den Steuerleinen ver\u00e4ndert, diese sind nie verstellt worden. Zudem erfolgt der Schrumpfungsprozess- und damit auch die \u00c4nderung im Flugverhalten, schleichend, \u00fcber einen l\u00e4ngeren Zeitraum. Ein solcherma\u00dfen vorgebremster Schirm, das haben Testfl\u00fcge gezeigt, kann auch ungewohnt aggressive und gef\u00e4hrliche Vorschie\u00df-Tendenzen entwickeln, z.B. nach Klappern. Der DHV hat mit mehreren Herstellern \u00fcber das Problem gesprochen. Zusammen mit der Fa. Skywalk entstand die Idee eines einfachen, vom Piloten selbst durchf\u00fchrbaren Schnellchecks der Steuerleinen-L\u00e4ngen. Die Leute von Skywalk haben die Idee in ein einfaches Konzept f\u00fcr ihre Gleitschirm-Palette umgesetzt. Vorgestellt wird es der interessierten \u00d6ffentlichkeit in diesem Bericht.<\/strong><\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=“4_4″][et_pb_text _builder_version=“3.19.5″ background_color=“#e5e5e5″]<\/p>\n
\u00a0– EASY TRIM CHECK f\u00fcr die Bremsleine –\u00a0<\/h1>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_text _builder_version=“3.19.5″]<\/p>\n
Bremsleinen sind generell recht wenig belastet, ein Gleitschirm hat maximale Bremskr\u00e4fte um die 10daN (10kg). Diese Kraft wirkt auf die Bremsstammleine, die dar\u00fcber liegenden Leinenstockwerke sind um ein Vielfaches geringer belastet. Beispielsweise kommen von den 10kg am Bremsgriff eines MESCAL5 nur noch ca. 300g oben an der Bremsgalerie pro Leine an. Leider haben wenig belastete Leinen die Eigenschaft, in gewissem Umfang zu schrumpfen.<\/p>\n
Das bedeutet, dass sich die gesamte Bremsspinne im Laufe des Flugbetriebes verk\u00fcrzt. Diese Verk\u00fcrzung wird aufgrund der geringen Belastung auch nicht mehr \u201eherausgedehnt\u201c, sondern bleibt dauerhaft bestehen.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_text _builder_version=“3.19.5″]<\/p>\n
Leinen verk\u00fcrzen sich, weil sie beim Zusammenpacken geknickt und gekr\u00fcmmt werden und dabei ihre Struktur minimal ver\u00e4ndern. Diese Strukturver\u00e4nderung ist je nach Leinentyp unterschiedlich, im Prinzip ist sie jedoch allen Gleitschirmleinen zu eigen. Die Leine wird an einer Knickstelle geringf\u00fcgig dicker und holt sich dieses Volumen aus der L\u00e4nge.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=“4_4″][et_pb_text _builder_version=“3.19.5″]<\/p>\n
Bild: Durchhang Bremsspinne am MESCAL5<\/strong><\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_image _builder_version=“3.19.5″ src=“https:\/\/skywalk.info\/files\/2019\/08\/Bild-Bremsspinne.jpg“ show_in_lightbox=“on“ align=“center“ \/][et_pb_text _builder_version=“3.19.5″]<\/p>\n
Die Verk\u00fcrzung der Bremsleinen ist nat\u00fcrlich stark davon abh\u00e4ngig, wie oft ein Schirm geflogen, respektive gepackt wurde, in welchem Gel\u00e4nde gestartet, gegroundhandelt wurde, ob die Leinen nass geworden sind usw.<\/p>\n
Die meisten Hersteller bauen in ihre Schirme eine L\u00e4ngen-Reserve in die Bremsleinen ein, die einer allf\u00e4lligen Verk\u00fcrzung entgegenwirkt, denn es ist tendenziell besser, mit zu langen Bremsleinen zu fliegen, als mit zu kurzen.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=“4_4″][et_pb_text _builder_version=“3.19.5″]<\/p>\n
Das tr\u00e4gt vor allem auch dem Umstand Rechnung, dass viele Fl\u00fcgel in L\u00e4ndern geflogen werden, wo eine regelm\u00e4\u00dfige Nachpr\u00fcfung (2-Jahres-Check) ein absolutes Fremdwort ist. Nach 2 Jahren soll ja normalerweise in einem zuverl\u00e4ssigen Checkbetrieb die Bremsleinenl\u00e4nge mitvermessen und gegebenenfalls korrigiert werden.Wird das nicht gemacht, dann besteht die Gefahr, dass die Bremsleinenspinne so weit schrumpft, dass die Bremse im Normalflug, H\u00e4nde hoch, schon unter Zug ger\u00e4t. Die Folge solch einer Ver\u00e4nderung stellt beim Altern des Schirmes ein gro\u00dfes Risiko f\u00fcr das Flugverhalten dar. \u00a0(z.B. verz\u00f6gertes Anfahren aus dem Sackflug, erh\u00f6hte Trudeltendenz).<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=“4_4″][et_pb_text _builder_version=“3.19.5″]<\/p>\n
Versch\u00e4rft wird das Problem, wenn ein Pilot seine Bremsleinen selbst verk\u00fcrzt, weil es ihm vom Arbeitsbereich angenehmer ist. Es ist also wichtig, dass die komplette Bremsleinenl\u00e4nge in regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden auf ihre L\u00e4nge kontrolliert wird.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“3.19.5″]<\/p>\n
Bei einem Vielflieger (dito bei viel Groundhandling) sollte diese Kontrolle mindestens einmal pro Saison stattfinden, idealerweise nat\u00fcrlich vor dem Start der Saison. Da die wenigsten Piloten Zugang zu einer Messanlage haben, wurde bei skywalk in Zusammenarbeit mit dem DHV, ein sogenannter Easy Trim Check f\u00fcr die Bremse entwickelt.<\/p>\n
Die Idee dahinter ist ganz einfach.<\/strong><\/p>\n
Da die A-Leinen in der Regel relativ hoch belastet sind, somit recht l\u00e4ngenkonstant sind, eignen sie sich ideal als Basis f\u00fcr eine Relativmessung \u00a0zu den Bremsen. Der Pilot vergleicht also an definierter, leicht auffindbarer Stelle, eine<\/strong> A-Leine mit einer<\/strong> Bremsleine und zwar \u00fcber die komplette L\u00e4nge, von der Kappe bis zum Tragegurt. Bei der A-Leine wird das Leinenschloss als Messpunkt verwendet, bei der Bremse der Bremsleinenknoten.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_text _builder_version=“3.19.5″]<\/p>\n
Die gestreckte L\u00e4nge dieser beiden Leinen wird simpel miteinander verglichen. Vom Hersteller gibt es dann ein Sollma\u00df f\u00fcr die Differenz an dieser Position und wenn die Bremsleine k\u00fcrzer als das Sollma\u00df ist, so wei\u00df der Pilot, dass er die Bremse verl\u00e4ngern muss. In unserem Beispiel ist die regul\u00e4re Differenz zwischen der gew\u00e4hlten innersten A-Leine und der innersten Bremse 81cm. Ist die Bremse also 81 cm l\u00e4nger als die A-Leine ist es perfekt. Ist sie z. B. nur 70 cm l\u00e4nger als die A-Leine, dann hat sich die Bremse definitiv verk\u00fcrzt und muss neu justiert werden.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_text _builder_version=“3.19.5″]<\/p>\n
Weil der Unterschied zwischen der ganzen A-Leine und der ganzen Bremse normalerweise unter einem Meter betr\u00e4gt, braucht der Pilot f\u00fcr die Messung nur einen Meterstab. Wenn eine Bremse einigerma\u00dfen homogen aufgebaut ist, sprich das gleiche Material \u00fcber die Spannweite verbaut ist und die Gabeln nicht extrem unterschiedlich lang sind, so reicht es durchaus, die Ver\u00e4nderung der Bremse nur an dieser einen Stelle zu \u00fcberpr\u00fcfen, um R\u00fcckschl\u00fcsse \u00fcber die Verk\u00fcrzung zu erhalten.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=“4_4″][et_pb_text _builder_version=“3.19.5″ background_color=“#f2f2f2″]<\/p>\n
\u00a0– Befolge dazu folgende Schritte –\u00a0<\/h1>\n
[\/et_pb_text][et_pb_blurb _builder_version=“3.19.5″ use_icon=“on“ font_icon=“%%188%%“ icon_color=“#126675″ use_icon_font_size=“on“ icon_font_size=“35px“]<\/p>\n
Finde die Position des innersten A-Loops sowie des innersten Loops der Bremse laut Leinenplan.<\/p>\n
[\/et_pb_blurb][et_pb_image _builder_version=“3.19.5″ src=“https:\/\/skywalk.info\/files\/2019\/08\/Leinenplan-\u00dcbersicht-Easy-Trim.jpg“ show_in_lightbox=“on“ \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_blurb _builder_version=“3.19.5″ use_icon=“on“ font_icon=“%%190%%“ icon_color=“#126675″ use_icon_font_size=“on“ icon_font_size=“35px“]<\/p>\n
Ein Helfer h\u00e4lt nun die A-Leine gemeinsam mit der Bremsleine fest auf gleicher H\u00f6he zusammen (gemessen wird bis zum Ende der Leine, Loops und Raffsystem werden nicht ber\u00fccksichtigt).<\/p>\n
[\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_image _builder_version=“3.19.5″ src=“https:\/\/skywalk.info\/files\/2019\/08\/P1299282r.jpg“ show_in_lightbox=“on“ \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=“4_4″][et_pb_blurb _builder_version=“3.19.5″ use_icon=“on“ font_icon=“%%188%%“ icon_color=“#126675″ use_icon_font_size=“on“ icon_font_size=“35″]<\/p>\n
Alternativ, falls kein Helfer zur Verf\u00fcgung steht, kannst Du die beiden Loops mittels einer Hilfsleine verschlaufen und die Hilfsleine an einem Fixpunkt (Wand, Boden, Baum etc.) befestigen.<\/p>\n
[\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_image _builder_version=“3.19.5″ src=“https:\/\/skywalk.info\/files\/2019\/08\/P1299266r.jpg“ show_in_lightbox=“on“ \/][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_image _builder_version=“3.19.5″ src=“https:\/\/skywalk.info\/files\/2019\/08\/P1299298r.jpg“ show_in_lightbox=“on“ \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_divider _builder_version=“3.19.5″ show_divider=“off“ height=“10px“ \/][et_pb_blurb _builder_version=“3.19.5″ use_icon=“on“ font_icon=“%%190%%“ icon_color=“#126675″ use_icon_font_size=“on“ icon_font_size=“35px“]<\/p>\n
Anschlie\u00dfend wird am Tragegurt die Stammleine, an der die A-Leine von oben ankommt, gestrafft. Dasselbe muss mit der Bremsstammleine gemacht werden. Straffe dabei die Bremse am Knoten in Verl\u00e4ngerung zum Tragegurt. Beide Leinen m\u00fcssen mit derselben Last gestrafft werden, 5 kg je Leine sind ausreichend.<\/p>\n
[\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_image _builder_version=“3.19.5″ src=“https:\/\/skywalk.info\/files\/2019\/08\/P1299323r.jpg“ show_in_lightbox=“on“ \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=“4_4″][et_pb_blurb _builder_version=“3.19.5″ use_icon=“on“ font_icon=“%%188%%“ icon_color=“#126675″ use_icon_font_size=“on“ icon_font_size=“35″]<\/p>\n
Halte einen Meterstab an den Bremsknotenpunkt. Messe die Differenz vom Bremsknotenpunkt zum Leinenschloss, wo die entsprechende A-Stammleine eingeschlauft ist und vergleiche diese mit dem Sollwert.<\/p>\n
[\/et_pb_blurb][et_pb_image _builder_version=“3.19.5″ src=“https:\/\/skywalk.info\/files\/2019\/08\/Bild-1.jpg“ show_in_lightbox=“on“ \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_divider _builder_version=“3.19.5″ show_divider=“off“ height=“10px“ \/][et_pb_blurb _builder_version=“3.19.5″ use_icon=“on“ font_icon=“%%190%%“ icon_color=“#126675″ use_icon_font_size=“on“ icon_font_size=“35px“]<\/p>\n
Alternativ kannst Du vorher den Sollwert an der Bremsleine markieren und mit der A-Leine vergleichen.<\/p>\n
[\/et_pb_blurb][et_pb_divider _builder_version=“3.19.5″ show_divider=“off“ height=“100px“ \/][et_pb_blurb _builder_version=“3.19.5″ use_icon=“on“ font_icon=“%%190%%“ icon_color=“#126675″ use_icon_font_size=“on“ icon_font_size=“35px“]<\/p>\n
Eine Abweichung von 2 – 3 cm ist unkritisch. Bei gr\u00f6\u00dferen Differenzen ist es jedoch notwendig die L\u00e4nge der Bremsleine anzupassen. Der Bremsknoten muss wie ab Werk ausgef\u00fchrt werden.<\/p>\n
Bei Unklarheiten wende Dich bitte an Deinen pers\u00f6nlichen skywalk H\u00e4ndler!<\/p>\n
[\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_image _builder_version=“3.19.5″ src=“https:\/\/skywalk.info\/files\/2019\/08\/P1299317r.jpg“ show_in_lightbox=“on“ \/][et_pb_image _builder_version=“3.19.5″ src=“https:\/\/skywalk.info\/files\/2019\/08\/22r.jpg“ show_in_lightbox=“on“ \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=“4_4″][et_pb_text _builder_version=“3.19.5″]<\/p>\n
\n<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_button _builder_version=“3.19.5″ button_text=“DOWNLOAD PDF“ custom_button=“on“ button_text_color=“#126675″ button_url=“https:\/\/skywalk.info\/download\/27168\/“ url_new_window=“on“ \/][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″][et_pb_button _builder_version=“3.19.5″ button_text=“DOWNLOAD WERTETABELLEN“ custom_button=“on“ button_text_color=“#126675″ button_url=“https:\/\/skywalk.info\/download\/27380\/“ url_new_window=“on“ \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row][et_pb_column type=“4_4″][et_pb_text _builder_version=“3.19.5″]<\/p>\n
\n